Schlagwort: Paketdienst

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ValuJet 1996: Heute vor 30 Jahren

ValuJet 1996: Heute vor 30 Jahren

Ein katastrophaler Gefahrgut-Unfall

Heute vor 30 Jahren, am 11. Mai 1996, ereignete sich in den USA ein katastrophaler Gefahrgut-Unfall: Ein Passagier-Flugzeug der damaligen Fluggesellschaft ValuJet geriet in Brand und stürzte mit 110 Menschen an Bord in die Everglades. Es gab keine Überlebenden…

Eine halbe Milliarde €…

Haben Sie (hat Ihr Unternehmen) eine halbe Milliarde € für einen solchen kapitalen Gefahrgut-Großschaden?
Sicher nicht – und Ihr Schadenversicherer auch nicht…
Vor 30 Jahren, am 11. Mai 1996, sind bei diesem Gefahrgut-Unfall jedoch solche Summen in Rauch aufgegangen – von den 110 verlorenen Menschenleben erst gar nicht zu reden.
Nach einem Bericht des Miami Herald leisteten die Haftpflichtversicherer allein für die Hinterbliebenen der Absturzopfer insgesamt Zahlungen von damals 262 mio. US Dollar. Diese Summe entspricht in etwa heutigen 555 Millionen US Dollar – oder umgerechnet in etwa einer halben Milliarde EUR.

Was lässt sich aus dem Unfall lernen?

Dieser Gefahrgut-Unfall zählt bis heute zu den sicher am besten untersuchten Gefahrgut-Unfällen weltweit. Und darum ist auch die Frage berechtigt: Was kann man aus diesem Unfall lernen, um eine Wiederholung zu verhindern? Insbesondere: Was können Geschäftsführungen und Gefahrgutbeauftragte daraus lernen, um einen Wiederholungsfall in ihrem Tätigkeits- bzw. Verantwortungsbereich zu verhindern?

Podcast Nr. 10

Hören Sie dazu auch den Podcast Nr. 10 der Alpha Gefahrgut Consulting:
„555 Millionen US $„.
Dieser Podcast geht detailliert der Frage nach, was Unternehmen und Gefahrgutbeauftragte heute tun können und sollten, um einen solchen Schadenfall zu verhindern. Eine große Rolle spielen dabei die Schulungsbestimmungen nach ICAO-TI und IATA-DGR sowie das CBTA. 15 Minuten sind dafür sicher nicht zu viel.
15 Minuten für die Sicherheit: Hören Sie einfach mal rein!
Wir teilen unten den Link zum Podcast.

Abgedruckt in ‚der gefahrgutbeauftragte‘

Alternativ oder ergänzend können Sie sich dem Inhalt auch in gedruckter Fassung widmen:
Im Heft Mai (5/2026) des Magazins „der gefahrgutbeauftragte“ (Ecomed-Storck-Verlag) finden Sie auf den Seiten 1 bis 5 den Fachartikel „Today or to do“ aus der Feder von Michael Miska (Alpha Gefahrgut Consulting). Dieser Fachartikel bereitet das Thema intensiv mit vielen weiteren Details für Sie auf. Es handelt sich um eine aktualisierte, überarbeitete Fassung des bereits vor zehn Jahren von Alpha Gefahrgut Consulting in den Magazinen ‚GeLa‘ (Gefährliche Ladung) und ‚gebe‘ (der gefahrgutbeauftragte) veröffentlichten Doppelartikels zu dem Thema.

ValuJet ist nicht ValueJet !

Die frühere ValuJet, eine US-amerikanische Billig-Airline, existiert heute nicht mehr.
Die heutige ValueJet, eine nigerianische Airline, trägt einen Buchstaben mehr im Namen und betreibt regionale Flugverbindungen in und um Nigeria. Nach Europa kommen diese Maschinen derzeit nicht.

Kostenlose, unverbindliche Information – ohne Gewähr.
Auswahl bestimmter Inhalte, nur gewichtete Kurzübersicht zur schnellen Orientierung.
Es gelten allein die behördlichen Vorschriften, wie verkündet.

Link:

Hier geht es zum PodCast auf YouTube und Spotify.

(Link gültig zum Zeitpunkt der Publikation dieses Beitrages)

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ICAO-TI 2025-26: Nachtrag 1

ICAO-TI 2025-26: Nachtrag 1

Inkrafttreten am 27.03.2026

Der erste Nachtrag zu den behördlichen ICAO-TI wurde verkündet und tritt unverzüglich am 27.03.2026 in Kraft. Die ICAO hat den Nachtrag auf ihrer Webseite zum Download bereitgestellt. Wir teilen unten den Link zum Download bzw. zur Webseite der ICAO, siehe ganz unten (Dem Link folgen, dann weiter mit „Technical Instructions“). Unsere Schulungsteilnehmer finden diesen Nachtrag zu den ICAO-TI auch im jeweiligen Schulungsbereich auf der Webseite zum Download.

Lithium-Batterien (Passagiergepäck)

Die ICAO widmet sich mit dem Nachtrag dem Dauerbrenner Lithiumbatterien im Passagiergepäck. Die Informationen liegen zum Download in verschiedenen Sprachen , insbesondere Englisch, zum Download bereit. Eine deutsche Ausgabe gibt es bei ICAO, wie üblich, nicht.

Die ICAO-TI

Die ICAO-TI sind die von der International Civil Aviation Organization (ICAO) verkündeten Gefahrgut-Vorschriften (TI, technical instructions) für den zivilen Luftverkehr. Sie sind zugleich Basis für die inhaltlich weitgehend identischen, privatwirtschaftlich verkündeten IATA-DGR. Mehr allgemeine Informationen zu IATA-DGR und ICAO-TI.

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Es gelten allein die behördlichen Vorschriften, wie verkündet.

Link:

https://www.icao.int/dangerous-goods

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IATA-DGR 2026: Erster Nachtrag mit Inkrafttreten

IATA-DGR 2026: Erster Nachtrag mit Inkrafttreten

Veraltet vor Neuerscheinung

Die neuen IATA-DGR treten am 1.1.2026 in Kraft.
Doch schon mit Inkrafttreten ist die neue Vorschrift veraltet. Sie muss vom Käufer und Anwender handschriftlich aktualisiert werden (Buchausgabe).

Erster Nachtrag (Addendum) mit Datum 1.1.2026

Die IATA (International Air Transport Association) hat inzwischen auf ihrer Webseite das erste Addendum / Korrigendum zu den neuen IATA-DGR 2026 veröffentlicht. Die Informationen liegen zum Download in verschiedenen Sprachen , insbesondere Deutsch und Englisch, zum Download bereit. Wir teilen unten den Link zum Download bzw. zur Webseite der IATA.

Die IATA-DGR

Die IATA DGR sind die vom internationalen Verband der Luftverkehrsgesellschaften (IATA) verkündeten Gefahrgut-Vorschriften für den zivilen Luftverkehr (IATA Dangerous Goods Regulations) und sind die zivilrechtlichen Vorschriften für die sichere Beförderung von Gefahrgut im Luftverkehr. Diese international anerkannten Regeln basieren auf den behördlichen ICAO-TI und werden jährlich aktualisiert, um die Einhaltung aktueller Standards und Best Practices zu gewährleisten und decken alle Beförderungsinhalte ab.
Mehr allgemeine Informationen zu IATA-DGR und ICAO-TI.

Kostenlose, unverbindliche Information – ohne Gewähr.
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Es gelten allein die behördlichen Vorschriften, wie verkündet.

Link:

https://www.iata.org/en/publications/dgr

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IATA-DGR 2026: Was sich wirklich ändert

IATA-DGR 2026: Was sich wirklich ändert

Das alte Lied?

Die neuen IATA-DGR treten am 1.1.2026 in Kraft.
Doch so neu ist diese 67. Ausgabe gar nicht:
Das weitaus meiste stand bereits in der Vorgänger-Vorschrift, der 66. IATA-DGR 2025 ganz genau so.

Was in 2026 wirklich neu ist

Die IATA (International Air Transport Association) hatte vor einiger Zeit Informationen dazu publiziert, welche wesentlichen Änderungen („significant changes“) bei der Beförderung gefährlicher Güter im Luftverkehr ab dem 1.1.2026 zu erwarten seien.
Zwischenzeitlich liegt die 67. IATA-DGR zumindest in der englischsprachigen Originalausgabe vor. Alpha Gefahrgut Consulting ging anhand der englischen Originalausgabe der Frage nach, was denn nun wirklich neu an der 67. Ausgabe der IATA-DGR ist – und ob die Änderungen tatsächlich so „signifikant“ ausfallen, wie von IATA verkündet.
Hören Sie rein und machen Sie sich selbst ein Bild!
Der Podcast Nr. 9 der Alpha Gefahrgut Consulting.

Die IATA-DGR

Die IATA DGR sind die vom internationalen Verband der Luftverkehrsgesellschaften (IATA) verkündeten Gefahrgut-Vorschriften für den zivilen Luftverkehr (IATA Dangerous Goods Regulations) und sind die zivilrechtlichen Vorschriften für die sichere Beförderung von Gefahrgut im Luftverkehr. Diese international anerkannten Regeln basieren auf den behördlichen ICAO-TI und werden jährlich aktualisiert, um die Einhaltung aktueller Standards und Best Practices zu gewährleisten und decken alle Beförderungsinhalte ab.
Mehr allgemeine Informationen zu IATA-DGR und ICAO-TI.

Podcast Nr. 9

Hören Sie dazu auch den Podcast Nr. 9 der Alpha Gefahrgut Consulting:
IATA-DGR 2026: Was sich wirklich ändert.
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Änderungen Gefahrgutrecht 2025

Änderungen im Gefahrgutrecht 2025

Im Bundesgesetzblatt Teil I, Nr. 147, ausgegeben zu Bonn (tatsächlich!) am 25. Juni 2025, wurde die 15. Verordnung zur Änderung gefahrgutrechtlicher Verordnungen verkündet.

Der Bundesrat hatte zugestimmt, der Bundesminister für Verkehr ließ die Verordnung verkünden (Berlin, 19.Juni 2025) und am 15. Juli 2025 im Verkehrsblatt bekannt machen.
Die meisten Änderungen traten bereits am Tag nach der Verkündung in Kraft.

Ganz unten verlinken wir die Verkündung im Bundesgesetzblatt.
(Link gültig zum Zeitpunkt der Publikation dieses Beitrages)

Mit dieser Verordnung wurden auch die zum 1. Januar 2025 völkerrechtlich in Kraft getretenen Änderungen des ADR/RID/ADN (30. ADR-, 24. RID- und 10. ADN-Änderungsverordnung) in innerstaatliches deutsches Recht übernommen.

Nachfolgend einige Hinweise dazu, welche Vorschriften insbesondere geändert sind bzw. werden. Hier wird auf solche Inhalte eingegangen, die für die meisten Beteiligten im Rahmen von Unterweisungen nach Kapitel 1.3 ADR/RID/ADN sowie insbesondere auch für betriebliche Gefahrgutbeauftragte relevant sein sollten. Auf Änderungen der Beförderungsvorschriften (ADR/RID/ADN) wird hier aus Platzgründen ebenso wenig eingegangen, wie auf Themen zur Gefahrgutbeförderung per Binnenschiff.

GGVSEB

Der § 2 GGVSEB (Begriffsbestimmungen) ist geändert bzw. wurde durch einen neu formulierten § 2 ersetzt.

Für viele Beteiligte in dem Kontext sicher relevant:
Kein Verlader im Sinne der GGVSEB ist ein Unternehmen, welches ausschließlich Verladevorgänge von gefährlichen Gütern vornimmt, welche von den Vorschriften des ADR/RID/ADN freigestellt sind, jedoch ausgenommen:
a) Verladung gemäß ADR 1.1.3.6 („1.000 Punkte-Regel“) ADR/ADN
b) Verladung von begrenzten Mengen nach ADR/RID/ADN Kapitel 3.4 („LQ“), sofern die Bruttogesamtmasse der verladenen Versandstücke 100 Kilogramm übersteigt.

Bedeutung im KEP-Dienst

Damit wird der bisher in Deutschland geltende erweiterte Verlader-Begriff nicht mehr zur Anwendung kommen, sofern ausschließlich von den Vorschriften des ADR/RID/ADN freigestellte gefährliche Güter verladen werden.

Damit will man der Praxis Rechnung tragen, dass derartige Güter häufig durch Paketdienste befördert werden, wobei die Verladung der Güter auch im öffentlichen Verkehrsraum erfolgen kann, wo der Übergebende (z.B. ein Einzelhandelsgeschäft mit Paketshop) keine tatsächlichen Einwirkungsmöglichkeiten auf den Verladeprozess hat. Verantwortlich bleiben dann der Fahrzeugführer, der die Verladung durchführt, sowie das Beförderungsunternehmen, das als Verlader im Sinne der GGVSEB tätig wird.

Güter, die unter Anwendung von Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR/ADN verladen werden, sollen
von dieser Erleichterung ausgenommen sein (diese Güter werden auch nicht im Paketdienst befördert). Gleiches gilt für die Verladung von in begrenzten Mengen verpackten gefährlichen Güter nach Kapitel 3.4 ADR/RID/ADN. Diese Verladungen erfolgen regelmäßig auf Betriebsgelände, wo der Übergebende entsprechende Einwirkungsmöglichkeiten auf die Verladung hat.

Die vorgenannten Begründungen waren der betreffenden Bundesrats-Drucksache zu entnehmen. Zu Verladungen nach RID 1.1.3.6 war dort keine Erläuterung enthalten.

Neuer „Grenzwert“!

Und Obacht: Die Neuregelung führt bei Paketdienstbeförderungen zu einem neuen deutschen Quasi-Grenzwert für »freigestellte Verladungen«:
100 kg brt sind zuweilen schnell erreicht. Bei einer Obergrenze von ca. 30 kg pro Paket im Paketdienst können 4 Pakete schon zuviel sein…

Keine Macht den Drogen

Gefahrgutbeförderungen bzw. das Führen einer Gefahrgutbeförderungseinheit unter Alkoholeinfluss oder unter dem Einfluss von THC (Cannabis) passen nicht zusammen (§ 28, Nummer 13). Grenzwerte und Tetrahydrocannabinol (Cannabis) Freistellung (Einnahme eines für einen konkreten Krankheitsfall verschriebenen Arzmeimittels) sind dort genannt.

High Risk & Sicherung (RID)

Betreiber von Eisenbahninfrastruktur sind jetzt in die Pflicht zur Erstellung von Sicherungsplänen mit einbezogen (vgl. § 27). Bisher waren sie dort nicht erwähnt.

Ordnungswidrigkeiten

Die Unterlassungstatbestände im § 37 wurden wie folgt überarbeitet:
In Fällen, in denen ein Verpflichteter mehrere Handlungsoptionen zur Erfüllung einer Pflicht hat, liegt dann eine ahndungsfähige Zuwiderhandlung vor, wenn der Verpflichtete alle Optionen unterlassen hat. In anderen Fällen fordert die Pflicht mehrere nebeneinanderstehende Handlungen, in diesen Fällen liegt eine ahndungsfähige Zuwiderhandlung bereits dann vor, wenn eine dieser Handlungen unterlassen wurde.

GbV

Der Gefahrgutbeauftragte hat bestimmte Berichts- bzw. Aufzeichnungspflichten. Die Erledigung hat nach GbV »in Textform« zu erfolgen (nun nicht mehr »schriftlich«), die Digitalisierung hält Einzug und trägt Früchte.

GGAV, ODV

Änderungen sind auch bei der Gefahrgut-Ausnahme-Verordnung sowie der Ortsbewegliche-Druckgeräte-Verordnung zu verzeichnen.

Gefahrgutkostenverordnung

Gefühlt wird alles teurer, auch hier wird es offensichtlich nicht günstiger.

RSEB

Auch die RSEB kommen als 2025er Edition neu an den Start.
Hierbei handelt es sich jedoch nicht um behördliche Vorschriften, sondern um (verwaltungsinterne) Durchführungs-Richtlinien zu den behördlichen Vorschriften.
Sie sollen eine einheitliche Durchführung der gefahrgutrechtlichen Vorschriften im Straßen-, Eisenbahn- und Binnenschiffsverkehr in Deutschland ermöglichen. Die Inhalte sind darum auch für Unternehmen interessant, die Kenner der Materie wissen das.
Zu diesem Thema an gleicher Stelle zu einem späteren Zeitpunkt mehr.

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Es gelten allein die behördlichen Vorschriften, wie verkündet.

Link zur Verkündung:

https://www.recht.bund.de/bgbl/1/2025/147/VO.html

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