{"id":589,"date":"2021-02-18T18:21:06","date_gmt":"2021-02-18T17:21:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alpha-gefahrgut-consulting.de\/?page_id=589"},"modified":"2025-05-30T10:58:18","modified_gmt":"2025-05-30T08:58:18","slug":"gefahrgut-schiene-rid","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alpha-gefahrgut-consulting.de\/index.php\/gefahrgut-schiene-rid\/","title":{"rendered":"Gefahrgut-Schiene-RID"},"content":{"rendered":"

Im <\/span>Eisenbahnverkehr<\/b><\/span> d\u00fcrfen gef\u00e4hrliche G\u00fcter sowohl im St\u00fcckgut- als auch im Wagenladungs- oder Ganzzugverkehr bef\u00f6rdert werden.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Wagenladungen, Ganzz\u00fcge<\/b><\/span>:
\nIm Wagenladungsverkehr werden Frachtsendungen, die mindestens einen beladenen G\u00fcterwagen ausmachen, durch die Eisenbahngesellschaften bef\u00f6rdert. Ein solcher Waggon kann sowohl ein Kesselwagen (f\u00fcr gef\u00e4hrliche Fl\u00fcssigkeiten oder Gase) oder ein offener Waggon (ggf. mit Plane abgedeckt) f\u00fcr feste gef\u00e4hrliche Stoffe oder auch ein gedeckter Wagen (f\u00fcr St\u00fcckg\u00fcter wie F\u00e4sser, Kannen, Kisten, Kartons etc.) sein.
\n<\/span><\/p>\n

\"Kesselwagen,<\/p>\n

Unter einem Ganzzug versteht man die Bef\u00f6rderung einer Frachtsendung in Form eines kompletten Zuges, zum Beispiel bestehend aus einer gro\u00dfen Anzahl von Kesselwagen.<\/span><\/p>\n

Eisenbahn- St\u00fcckgutverkehr<\/b>:
\nIn Deutschland d\u00fcrfen gem\u00e4\u00df aktueller Vorschriftenlage prinzipiell bei allen Eisenbahngesellschaften – auch den sogenannten NE-Bahnen oder Privatbahnen – gef\u00e4hrliche G\u00fcter als St\u00fcckgut bef\u00f6rdert werden.
\nWie umfangreich der Eisenbahn-St\u00fcckgutverkehr fr\u00fcher einmal gewesen ist, kann man daran ablesen, dass in der St\u00fcckgut-Umladehalle des Bahnhofes Wanne-Eickel einstmals 352 G\u00fcterwaggons gleichzeitig be- und entladen werden konnten. Heute ist die dortige Umschlaghalle l\u00e4ngst stillgelegt und der Eisenbahn-St\u00fcckgutverkehr spielt sp\u00e4testens seit der Ausgliederung des einst umfangreichen St\u00fcckgutgesch\u00e4fts aus dem damaligen staatseigenen Unternehmen (Deutsche Bundesbahn, sp\u00e4ter Deutsche Bahn AG) praktisch keine Rolle mehr. Das St\u00fcckgut-Frachtaufkommen der fr\u00fcheren Bundesbahn wurde im Laufe der Jahre vollkommen auf die Stra\u00dfe verlagert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

„Au\u00dfer Rost & Moos nix los…“<\/strong>
\nFolge verfehlter Verkehrspolitik: Citynahe G\u00fcterabfertigung a.D.<\/strong>
\nFoto: (c) copyright Michael Miska, Oktober 2023, L\u00fcnen-S\u00fcd.<\/p>\n

Bemerkungen dazu:
\nZun\u00e4chst gelangte das St\u00fcckgutgesch\u00e4ft in die H\u00e4nde der damaligen \u00bbBahntrans\u00ab-Spedition (zun\u00e4chst Thyssen, sp\u00e4ter \u00bbABX\u00ab-Konzern, Teil der belgischen Staatsbahn SNCB). Nachdem ABX Logistics Deutschland im April 2006 das konzerneigene St\u00fcckgutnetz aufl\u00f6ste, gingen gro\u00dfe Teile des Sendungsvolumens an die St\u00fcckgut-Kooperation \u00bbCargoline\u00ab, andere Teile wurden in das Netz der Spedition Gefco (Gefco CargoConcept) integriert. Wie sich jedoch wiederholt zeigte, ist die Verlagerung des St\u00fcckgutvolumens auf die Stra\u00dfe allein noch lange kein Garant f\u00fcr wirtschaftlichen Erfolg: Auch Gefco zog sich gegen Ende 2007 aus dem Netzbetrieb eines deutschen St\u00fcckgut- Systemverkehres zur\u00fcck.
\n<\/i><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/i><\/span><\/p>\n

\"Gefahrgut<\/p>\n

Eisenbahn-Expressgutverkehr<\/b>:
\nAuch der einstmals bedeutende Expressgutverkehr ist heutzutage in Deutschland auf die Stra\u00dfe abgewandert. Mitte der 1980er Jahre konnten noch bei ca 1.800 Bahnh\u00f6fen der Deutschen Bundesbahn Expre\u00dfgutsendungen aufgegeben werden. Diese wurden mit dem n\u00e4chsten abfahrenden Personenzug oder Expre\u00dfgutzug weiterbef\u00f6rdert und erreichten am n\u00e4chsten Tag die Empf\u00e4nger. Expre\u00dfgutsendungen konnten auch ins Ausland bef\u00f6rdert werden. Prominentester Vertreter eines Expre\u00dfdienstes im Eisenbahnverkehr war vermutlich der damalige superschnelle“IC-Kurierdienst“ der Deutschen Bundesbahn. Alle diese Expressdienste sind l\u00e4ngst eingestellt. Insofern besteht nur noch nach RID- Vorschriftenlage die Option, bestimmte Kleinmengen gef\u00e4hrlicher G\u00fcter als Expressgut im Eisenbahnverkehr bef\u00f6rdern zu lassen.<\/span><\/p>\n

Kombinierter Verkehr<\/b>:
\nEine Besonderheit im Eisenbahn-Frachtverkehr ist der kombinierte Verkehr, in welchem auch mit gef\u00e4hrlichen G\u00fctern beladene Stra\u00dfenfahrzeuge, Container oder Wechselbeh\u00e4lter per Kranumschlag auf Bahnwaggons verladen und anschlie\u00dfend per Eisenbahn bef\u00f6rdert werden.<\/p>\n

Vorschriften<\/b>:
\nDie Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter im Eisenbahnverkehr unterliegt dem \u00dcbereinkommen \u00fcber den internationalen Eisenbahnverkehr (Convention relative aux transports internationaux ferroviaire, COTIF). Die erste Fassung des COTIF stammt aus dem Jahre 1890. Nach der letzten \u00c4nderung (COTIF 1999) regelt der Anhang C die internationale Eisenbahnbef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter (RID, Reglement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses).<\/p>\n

\"AGC<\/p>\n

In Deutschland gelten dar\u00fcber hinaus das Gefahrgutbef\u00f6rderungsgesetz und die Gefahrgutverordnung GGVSEB. Erg\u00e4nzend sind die jeweiligen Allgemeinen Gesch\u00e4ftsbedingungen (AGB) der Eisenbahngesellschaften (neben der Deutschen Bahn AG auch die der jeweiligen ausl\u00e4ndischen und inl\u00e4ndischen Eisenbahngesellschaften (z.B. SNCF, OHE etc.) sowie die Richtlinien der Eisenbahnen zur Ladungssicherung (nicht Tank) zu beachten.<\/span><\/p>\n

In Osteuropa wurden von der OSShD (Organisation f\u00fcr die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (Bemerkung: der fr\u00fcheren RGW-Staaten bzw. Ostblock-L\u00e4nder)) eigene Vorschriften f\u00fcr die Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter per Eisenbahn ver\u00f6ffentlicht, insbesondere die Anlage II zum SMGS (\u00dcbereinkommen \u00fcber den internationalen Eisenbahnverkehr – Soglaschenje Meshdunarodnoje Grusowoje Ssoobschtschenije). Arbeitssprachen der OSShd sind russisch und chinesisch. Einige Staaten wie z.B. Polen, Tschechien, Slowakei, Lettland, Litauen, Ungarn, Rum\u00e4nien, Bulgarien und Iran haben sowohl das COTIF-\u00dcbereinkommen (mit RID), als auch das SMGS gezeichnet. In solchen Staaten sind beide Vorschriften zur Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter per Eisenbahn anwendbar.<\/p>\n

Gefahrgutschulungen GGVSEB\/RID<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n

\"AGC,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Eisenbahnverkehr d\u00fcrfen gef\u00e4hrliche G\u00fcter sowohl im St\u00fcckgut- als auch im Wagenladungs- oder Ganzzugverkehr bef\u00f6rdert werden. Wagenladungen, Ganzz\u00fcge: Im Wagenladungsverkehr werden Frachtsendungen, die mindestens einen beladenen G\u00fcterwagen ausmachen, durch die Eisenbahngesellschaften bef\u00f6rdert. Ein solcher Waggon kann sowohl ein Kesselwagen (f\u00fcr gef\u00e4hrliche Fl\u00fcssigkeiten oder Gase) oder ein offener Waggon (ggf. mit Plane abgedeckt) f\u00fcr feste gef\u00e4hrliche … <\/p>\n

\u201eGefahrgut-Schiene-RID\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","podmotor_file_id":"","podmotor_episode_id":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","footnotes":""},"class_list":["post-589","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nGefahrgut per Eisenbahn<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gefahrgut wird per Eisenbahn bef\u00f6rdert. Grundwissen und Hintergrund-Informationen f\u00fcr Beteiligte und Interessierte. 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