{"id":583,"date":"2021-02-18T18:29:01","date_gmt":"2021-02-18T17:29:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alpha-gefahrgut-consulting.de\/?page_id=583"},"modified":"2025-05-30T11:02:18","modified_gmt":"2025-05-30T09:02:18","slug":"gefahrgut-see-imdg","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.alpha-gefahrgut-consulting.de\/index.php\/gefahrgut-see-imdg\/","title":{"rendered":"Gefahrgut-See-IMDG"},"content":{"rendered":"

Gefahrgut wird per Seeschiff<\/b> auf allen Weltmeeren in der Trocken- und Tankschiffahrt transportiert. Dabei kommen die unterschiedlichsten Schiffstypen zum Einsatz:<\/span><\/p>\n

Konventionelle St\u00fcckgutfrachter, Vollcontainerschiffe, Lash-Schiffe, Bulk-Carrier, Tankschiffe, F\u00e4hrschiffe bzw. Ro\/Ro-Schiffe, Gastanker etc.<\/p>\n

Unsere Unterweisungs- Lehrg\u00e4nge<\/b><\/span><\/a> nach GGVSee \/ IMDG-Code sind modular aufgebaut und geben Ihnen die M\u00f6glichkeit, zielgerichtet und zeitsparend das vorgeschriebene Bef\u00f6rderungs-Know-how zu erwerben.<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/i><\/span><\/p>\n

\"Gefahrgut<\/p>\n

Auf deutschen Seeschiffahrtsstra\u00dfen gilt dabei unter anderem das Gefahrgutbef\u00f6rderungsgesetz (GGBefG) der Bundesrepublik Deutschland und die Gefahrgutverordnung Seeschiffahrt (GGVSee).<\/span><\/p>\n

Die Bef\u00f6rderung von gef\u00e4hrlichen St\u00fcckg\u00fctern – einschlie\u00dflich containerisiertem Gefahrgut und der Bef\u00f6rderung von Gefahrgut auf F\u00e4hrschiffen – unterliegt den Regeln des International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG-Code). Das Memorandum of Understandig (MoU) regelt die Bef\u00f6rderung von gef\u00e4hrlichen G\u00fctern insbesondere im Kurzstrecken- Seeverkehr auf der Ostsee. F\u00fcr die Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter auf den deutschen K\u00fcstengew\u00e4ssern (z.B. nach Norderney, Juist etc.) gelten wiederum eigene Vorschriften.<\/p>\n

Daneben gelten die Verkehrsvorschriften der Seeschifffahrtsstra\u00dfenordnung (SeeSchStrO). Fahren Seeschiffe in Binnenreviere ein, z.B. auf dem Rhein oder der Weser, so unterliegen sie den Regelungen des ADN (siehe Binnenschiffahrt). Erg\u00e4nzend sind die \u00f6rtlichen Hafensicherheitsvorschriften ebenso zu beachten wie Lade-, L\u00f6sch,- Stau- und Ladungssicherungs- Vorschriften.<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/i><\/span><\/p>\n

\"Gefahrgut<\/p>\n

Die sogenannte konventionelle St\u00fcckgut-Linienschiffahrt ist weitgehend Geschichte. Verpackte St\u00fcckg\u00fcter werden heutzutage \u00fcberwiegend im Seecontainer bef\u00f6rdert. Modernste Gro\u00dfcontainerschiffe (Ultra Large Container Vessel (ULCV)) tragen \u00fcber zehntausend TEU (twenty foot equivalent units (20 ft Cont)) oder mehr. Die Schiffe der A-Class der taiwanesischen Evergreen-Reederei k\u00f6nnen ca 24000 TEU bef\u00f6rdern. Die seegehenden Containerschiffe haben damit eine bemerkenswerte Gr\u00f6\u00dfe erreicht, die inzwischen die Seeh\u00e4fen vor Probleme stellt. Lief noch vor Jahren bis zu t\u00e4glich ein (nach heutigen Begriffen) mittelgro\u00dfes Seeschiff in den Hafen ein, so legt heute ggf nur noch ein Mega-Containerschiff pro Woche an. Eine solche Schiffsabfertigung muss dann unter hohem Zeitdruck enorme Auftragsspitzen bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

ULCV<\/strong>
\nDie Ladung eines ULCV kann man rechnerisch auf ca 12 kleinere Feederschiffe (Zubringerschiffe, K\u00fcstenfahrer) plus ca 60 Eisenbahnz\u00fcge und ca 3000 Lastkraftwagen verteilen. Anders geschildert: W\u00e4hrend einer Schiffsliegezeit von Samstagmorgen bis Sonntagnachmittag k\u00f6nnen von und zu einem Gro\u00dfcontainerschiff ca 60.000 to. Ladung umgeschlagen werden (z.B. Hyundai Together (13.000 TEU)(Umschlagszahlen Hamburger Hafen (Altenwerder(CTA) bereits aus April 2012). Der Trend zu Gro\u00dfschiffen h\u00e4lt aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden an. Schon in 2014 z\u00e4hlte man ca 230 \u201cULCV\u201d in Fahrt, schwerpunktm\u00e4\u00dfig zwischen asiatischen und europ\u00e4ischen H\u00e4fen. Weitere 120 \u201cULCV\u201d waren bestellt. Wo solche ULCV-Megafrachter auf den Plan treten, verdr\u00e4ngen sie in der Regel die bisherigen, kleineren Containerfrachter in andere Fahrtgebiete (\u201cKaskadeneffekt\u201d).<\/span><\/p>\n

Erg\u00e4nzend zu den oben genannten Schulungen nach GGVSee, IMDG- Code bieten wir auch CTU-Schulung<\/b><\/a> f\u00fcr die sichere Verladung von (nicht nur gef\u00e4hrlichen St\u00fcck-) G\u00fctern in Bef\u00f6rderungseinheiten f\u00fcr den Seeverkehr.<\/p>\n

. . .<\/p>\n

\"Gefahrgut<\/p>\n

F\u00fcr die seegehende Tankschiffahrt gelten separate Regelwerke wie insbesondere der Chemikalien-Tanker-Code (BC-Code), der Internationale Code f\u00fcr den Bau und die Ausr\u00fcstung von Schiffen zur Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher Chemikalien als Massengut (IBC-Code), der Internationale Code f\u00fcr den Bau und die Ausr\u00fcstung von Schiffen zur Bef\u00f6rderung verfl\u00fcssigter Gase als Massengut (IGC-Code).<\/p>\n

F\u00fcr seegehende \u00d6ltanker gibt es keinen Bau- und Ausr\u00fcstungscode, doch die International Chamber of Shipping (ICS) hat einen Saftey Guide herausgegeben, den International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals, (ISGOTT). F\u00fcr \u00d6ltanker gelten Vorschriften aus dem Internationalen \u00dcbereinkommen von 1974 zum Schutze des menschlichen Lebens auf See (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS 74) und Bestimmungen des Internationalen \u00dcbereinkommens von 1973 zur Verhinderung der Meeresverschmutzung durch Schiffe und das Protokoll von 1978 zu diesem \u00dcbereinkommen (Maritime Pollution, MARPOL).<\/span><\/p>\n

F\u00fcr gef\u00e4hrliches, festes Massengut im Seeverkehr gilt der IMSBC-Code (International Maritime Solid Bulk Code).<\/p>\n

In der F\u00e4hrschiffahrt werden auch gemischte Personen- und Frachtf\u00e4hren betrieben. Diese Schiffe k\u00f6nnen auch gef\u00e4hrliche G\u00fcter bef\u00f6rdern, allerdings sind die einschl\u00e4gigen Verladerestriktionen dann strenger als bei reinen Frachtf\u00e4hren.<\/p>\n

Kleinere Seeschiffe k\u00f6nnen auch in Binnenwasserstra\u00dfen einfahren und zum Beispiel auf dem Rhein regelm\u00e4\u00dfig bis Duisburg fahren. In einem solchen Fall m\u00fcssen die Seeschiffe dann auch die Bestimmungen von GGVSEB und ADN beachten, siehe „Binnenschiffahrt“.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gefahrgut wird per Seeschiff auf allen Weltmeeren in der Trocken- und Tankschiffahrt transportiert. Dabei kommen die unterschiedlichsten Schiffstypen zum Einsatz: Konventionelle St\u00fcckgutfrachter, Vollcontainerschiffe, Lash-Schiffe, Bulk-Carrier, Tankschiffe, F\u00e4hrschiffe bzw. Ro\/Ro-Schiffe, Gastanker etc. Unsere Unterweisungs- Lehrg\u00e4nge nach GGVSee \/ IMDG-Code sind modular aufgebaut und geben Ihnen die M\u00f6glichkeit, zielgerichtet und zeitsparend das vorgeschriebene Bef\u00f6rderungs-Know-how zu erwerben. \u00a0 … <\/p>\n

\u201eGefahrgut-See-IMDG\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","podmotor_file_id":"","podmotor_episode_id":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","footnotes":""},"class_list":["post-583","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nGefahrgut per Seeschiff (IMDG-Code)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gefahrgut wird per Seeschiff bef\u00f6rdert. Grundwissen und Hintergrund-Informationen f\u00fcr Beteiligte und Interessierte. 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